出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨华见

以前看科幻电影，主角在城市里一招手，飞行汽车就垂直落下，躲开地面堵成长龙的车流，几分钟直达目的地。这种只存在于想象里的场景，正快速变成现实。

最近央视财经密集报道低空经济，明确“十五五”时期我国会把低空经济打造成新兴支柱产业。其中最核心的赛道，就是电动垂直起降飞行器，也就是大家常说的飞行汽车（eVTOL）。

业内估算，这条赛道有望牵引万亿到十万亿级的产业集群，空中出行的时代，真的不远了。

PART.01

各地竞速低空赛道

eVTOL第一股即将诞生

风口之下，全国多个城市都在抢跑。

广州已经落地了飞行汽车智能制造基地，设计年产能100台，主打多旋翼飞行汽车，能垂直起降，最大航程30公里，现在正在走严格的适航验证流程。

成都的步子更快，亿航智能的EH216-S已经在锦江区白鹭湾完成了载人验证飞行，预计2027年初就能开放公园观光场景，市民花几百块钱，就能坐飞行汽车逛30公里。当地还建了西南首个无人机生态综合体“智飞中心”，相当于低空航线的“成都东站”，是区域航线的核心枢纽。深圳则扛起了商业化试验的任务，给全国低空落地打样。

一众企业里，跑在前面的还有一家成都本土企业——沃飞长空。这家公司已经在四川证监局办理了科创板IPO辅导备案，如果进展顺利，将成为A股“eVTOL第一股”。

能拿到这个身位，靠的是实打实的技术和落地进展。沃飞长空的核心产品AE200，选了行业内最难但前景最广的倾转旋翼路线。简单说，起飞阶段靠旋翼垂直升空，飞到空中后旋翼倾转成水平状态，像固定翼飞机一样高速巡航，既不用跑道，又能飞得快、飞得远。

这条路线的技术门槛极高，旋翼倾转过程中气动力变化复杂，飞控难度极大，此前全球只有美国Joby一家跑通了全倾转过渡飞行。沃飞长空是全球第二家、国内第一家完成全尺寸全重量倾转试飞的企业，直接站到了全球第一梯队。

它采用的“八轴内四倾转”方案，内层四个旋翼负责飞行模式切换，外层四个旋翼提供升力冗余，相当于给飞行上了多重保险。

目前AE200-100已经进入型号合格证取证的第四阶段——符合性验证，是国内倾转旋翼机型里适航进度最快的，业内普遍预计2026年内就能完成取证。

从2023年实现国内首个2.5吨级eVTOL自由悬停，到2024年完成全倾转试飞，再到2025年首架量产机下线，沃飞长空商业化正加快步伐。

位于成都的全球总部基地一期已经封顶，2026年就能投产，这套产线直接借鉴了吉利汽车的量产模式，目标是像造汽车一样高效地造飞行器。

订单端也有支撑。截至目前，沃飞长空已经积累了数千架意向订单，其中数百架是确认性采购订单，仅华龙航空一家就签下了50架。按官方测算，以后从青城山到双流机场，坐AE200只需要9分钟，耗时只有地面交通的五分之一。

PART.02

国资抢投C轮

背后是吉利集团

沃飞长空的热度，从融资端就能看出来。

2025年底，沃飞长空完成数亿元C轮融资，是国内eVTOL行业第一个走到C轮的企业。这轮融资的投资方阵容很有代表性：杭实集团（杭州国企）、沙特阿美旗下Prosperity7Ventures、松禾资本，分别对应地方产业资本、国际战略资本和专业硬科技投资，构成了“本土资源+全球视野+技术经验”的三重加持。

杭实集团党委书记、董事长钮健毫不掩饰地表态：“我们投资的不是一架飞机，而是一座城市的未来出行生态。”一句话点破了国资抢投的底层逻辑，也就意味着，大家投的不是单一的飞行器产品，而是整个城市立体交通网络的未来，看中的是沃飞长空把技术落地成城市解决方案的能力。

如今，不少地方国资都拿出了快节奏，本质是提前卡位低空经济的产业红利。

前两年大家还在观望，觉得飞行汽车是概念。现在“十五五”规划定了调，适航标准逐步清晰，场景落地也有了时间表，地方政府都想把这条新赛道的产业资源抓到自己手里。

除了国内布局，沃飞长空还借着沙特资本的资源，打开了中东市场。去年7月，它已经和阿联酋企业合作开辟低空旅游和通勤航线。中东不仅有高净值用户，50℃以上的高温沙尘环境，还是产品可靠性的极限测试场，能通过验证的产品，在全球市场都会更有竞争力。

翻开沃飞长空的“履历”，我们发现其背后站着两位大佬。一个是台前的董事长顾文婷，一个是幕后的吉利李书福。

（顾文婷、李书福）

顾文婷是投资人出身，之前在松禾资本做了多年合伙人，2020年加入吉利，分管沃飞长空。接手之后，她没有只靠大股东吉利输血，反而主动推动市场化融资，一年多时间就完成了5轮融资，累计融资金额超10亿元。基本是研发团队还没提预算，下一轮的资金就已经到位，给技术研发留足了空间。

她的做事风格带着投资人的谨慎，习惯用“打分制”评估风险。一件事如果有9个不确定因素，就想办法降到4、5个，提前备好ABC几套方案，把风险压到最低。这种在不确定性里找确定性的能力，让沃飞长空在一级市场降温的周期里，依然能持续拿到资本支持。

而沃飞长空最核心的壁垒，是吉利的产业赋能。作为吉利科技集团旗下的航空载体，它天生就带着汽车产业的基因，这是纯航空初创公司比不了的优势。

eVTOL用到的电池、电机、电控技术，60%都能和吉利新能源汽车的供应链复用。汽车产业每年3000万辆的规模，把三电技术的成本压到了极低，这套能力平移到低空领域，直接解决了飞行器量产和成本控制的大难题。

吉利下的还是一盘生态大棋。

曹操出行做地面网约车，沃飞长空做空中出行，时空道宇做卫星定位通信，三者拼起来就是“天地一体化”的立体出行网络。

最近吉利又在成都成立了四川吉利科技公司，注册资本3.81亿元，李书福亲自出任董事长，就是要把低空经济、新能源、智能网联这些前沿产业都落到成都，重仓西部的未来产业赛道。

PART.03

赛道拐点已至

远不止撒农药送外卖

回望整个行业，智能驾驶飞行器的竞争重心，已经彻底变了。

前几年大家还在比“能不能飞起来”，现在核心命题已经换成了“能不能拿适航证、能不能量产、能不能赚钱”。

适航证就是行业分水岭，2026年7月新规落地后，行业将从试点验证正式转向规模化运营的前夜，先拿到证的企业能抢订单、占市场，进度落后的玩家会面临资金和订单的双重挤压。

据了解，适航取证分为三类。型号合格证（TC）验证机型设计安全，生产许可证（PC）验证工厂量产能力，单机适航证（AC）对应单架飞机的合法飞行资质，其中TC审查最严、周期通常3-5年，是核心门槛。

截至目前，中国民航局公开的型号合格证（TC）颁证记录中，载人eVTOL仅有两张，一张是亿航EH216-S，另一张是峰飞V2000EM。而沃飞长空的旗舰载人eVTOL的TC申请仍在审查中。

有了这证件，能用它做啥？很多人对低空经济的印象，还停留在撒农药、送外卖，这其实把格局想小了。

飞行汽车带来的，是整个出行维度的升级：从二维的地面交通，拓展到三维的低空空间。

初期是急救、消防、高端接驳这类高价值场景，随着技术成熟和成本下降，未来十年内，“打飞的”很可能像现在叫网约车一样平常。

当然，现在说行业成熟还太早。起降点不足、空域管理细则待完善、终端价格还没降到大众普惠的水平，都是摆在面前的现实问题。

但可以确定的是，低空经济已经走出了实验室，进入了商业化落地的关键窗口期。

以前靠新能源汽车练出来的供应链、量产、成本控制能力，如今换个赛道就成了低空经济的核心竞争力。

从长远看，谁先把量产成本打下来、把运营网络建起来，谁才能真正吃到10万亿市场的红利。

如果空中“飞的”落地了，你敢坐吗？评论区聊聊。

*本文基于公开资料人工撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议